Lo que conviene saber antes de preguntar.

Glosario aeronáutico en español claro, las preguntas que nos hacen primero y notas cortas de la bitácora. Sin marketing.

Glosario

Las palabras que vas a escuchar.

ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil. La autoridad aeronáutica argentina: habilita empresas, certifica aeronaves y licencia al personal.
CESA: Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. El permiso que habilita a una empresa a vender vuelos. Sin CESA no hay taxi aéreo legal.
RAAC: Regulaciones Argentinas de Aviación Civil. Parte 135 regula el taxi aéreo y los vuelos a demanda; Parte 121 las aerolíneas.
RNA: Registro Nacional de Aeronaves. Donde se inscribe la propiedad y la matrícula de cada avión argentino (LV-xxx).
MADHEL: Manual de Aeródromos y Helipuertos de ANAC. El listado oficial de todos los lugares donde se puede aterrizar en Argentina, aeroclubes incluidos.
Matrícula: La patente del avión. En Argentina empieza con LV (comercial) o LQ (oficial). Cambiarla es un trámite, no un detalle.
Certificado de aeronavegabilidad: Documento de ANAC que declara que un avión específico está en condiciones de volar. Vence y se renueva.
Taxi aéreo: Vuelo comercial a demanda, sin itinerario fijo: vos elegís origen, destino y horario. Es lo que cotiza nuestro sistema.
Charter: Alquiler de una aeronave completa con tripulación para un vuelo o una serie de vuelos. En la práctica, sinónimo de taxi aéreo.
Horas en bloque: Compra anticipada de un paquete de horas de vuelo a tarifa acordada. Conviene si volás seguido.
Empty leg: Tramo vacío: el avión tiene que volver o reposicionarse sin pasajeros, y se vende con descuento.
Operador: La empresa que tiene el CESA, los aviones y la tripulación, y que vuela el charter. Rovik vende sobre operadores verificados.
Handling: Servicios en tierra: rampa, combustible, equipaje, pasajeros, hangar. Lo que pasa antes y después de que el avión se mueva.
Despacho: Preparación operativa del vuelo: plan de vuelo, meteorología, NOTAM, peso y balance, permisos.
Vuelo ferry: Vuelo de traslado de una aeronave sin pasajeros, típicamente para llevarla de un país a otro tras una compra.
Inspección pre-compra (PPI): Revisión técnica independiente antes de comprar un avión: estructura, motor, registros. Lo que separa una compra de una apuesta.
TBO: Time Between Overhaul. Horas de vida útil de un motor antes de la recorrida general. Define buena parte del precio de un avión usado.
AD / SB: Airworthiness Directive y Service Bulletin. Órdenes y recomendaciones del fabricante o la autoridad. Si no están cumplidas, el avión no vuela legal.
SMS: Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. Obligatorio para operadores certificados; parte del expediente de habilitación.
MEL: Lista de Equipamiento Mínimo: qué puede estar fuera de servicio y el avión igual despacharse.
NOTAM: Aviso a los aviadores: cierres de pista, obras, restricciones. Se revisa antes de cada vuelo.
Mínimos: Las condiciones de visibilidad y techo por debajo de las cuales un avión o tripulación no puede operar. Explica la niebla en Aeroparque.
nm / kt: Milla náutica (1.852 m) y nudo (una milla náutica por hora). Las unidades de la aviación. 100 nm son 185 km.
Great circle: Ortodrómica: la distancia más corta entre dos puntos sobre la Tierra. La que usa nuestro cotizador.
Permiso de sobrevuelo: Autorización de un país para cruzar su espacio aéreo. Imprescindible en vuelos internacionales y ferry.
Despachante de aduana: El profesional que tramita la importación ante Aduana. Elegirlo mal cuesta meses.

Preguntas

Lo que nos preguntan primero.

¿Qué pasa si hay niebla en Aeroparque?

Depende del avión y de la tripulación. Muchos vuelos privados salen igual desde San Fernando o Ezeiza cuando Aeroparque cierra por visibilidad, porque la aeronave está certificada para operar con mínimos más bajos. Si no se puede, te lo decimos apenas lo sabemos.

¿Puedo salir o llegar a un aeroclub?

Sí, y es una de las ventajas de volar privado en Argentina. Cada aeroclub tiene sus límites de pista y de operación nocturna; los verificamos antes de confirmar.

¿Cotizan en pesos o en dólares?

El estimador muestra valores de referencia en dólares porque así se fijan los costos de la industria. La propuesta firme te la mandamos en la moneda y forma de pago que acordemos.

¿Con cuánta anticipación tengo que confirmar un vuelo?

Lo ideal son 48 horas. Con menos, a veces sale y a veces no: depende de dónde esté el avión y de la tripulación. Te lo decimos rápido en cualquiera de los dos casos.

¿Cuánto tarda habilitar una empresa aérea ante ANAC?

Más de lo que dice cualquier cronograma y menos de lo que te asusta. El ritmo lo marca la agenda de la autoridad, no la preparación de manuales. Te damos un plan con fechas al inicio y te avisamos apenas una se mueve.

¿Cobran comisión por la compra o venta de aviones?

Te decimos cómo cobramos en el mandato, antes de mostrarte el primer avión. Si hay un honorario por éxito, sabés el monto antes de ver un solo listado.

¿Cuánto cuesta la primera conversación?

Nada. La conversación de alcance y el documento que sigue son gratis. Te vas con un plan y un número, nos contrates o no.

Bitácora

Lo que pensamos, firmado.

Notas cortas del fundador. Sin marketing.

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Por qué cotizamos sin que intervenga una persona

Porque la primera respuesta que un cliente necesita es un número, no una llamada. Cuando alguien pregunta cuánto cuesta ir a Bariloche el viernes, quiere saber si está en el orden de lo que puede pagar antes de contarle su vida a un vendedor. Nuestro cotizador da ese número en un segundo, con los mismos criterios que usaríamos a mano. Después, si el número le cierra, ahí sí hablamos: disponibilidad real, tripulación, clima. Lo automático es el primer paso. Lo humano es todo lo que sigue.

— Francisco J.B.

2026 · 09 · 28

Qué pasa cuando hay niebla en Aeroparque

Pasa que la ciudad se paraliza y todos miran la pantalla de salidas. En privado, la pregunta es otra: ¿el avión y la tripulación están habilitados para operar con esa visibilidad, y hay un aeropuerto alternativo cerca? Muchas veces la respuesta es salir desde San Fernando, que a veces tiene mejor visibilidad, o esperar cuarenta minutos y no cuatro horas. Lo que no hacemos es prometerte que salís y después ver. Te decimos lo que sabemos, cuando lo sabemos.

— Francisco J.B.

2026 · 09 · 28

Qué avión conviene para cuatro personas a la Patagonia

Depende de dos cosas que la gente no suele preguntar: cuánto equipaje y cuánta tolerancia al viento. Un turbohélice hace Buenos Aires a Chapelco en unas dos horas y media, cuesta bastante menos que un jet y aterriza en pistas más cortas. Un jet liviano lo hace en menos de dos, vuela por encima de casi todo el mal tiempo, y cuesta lo que cuesta. Para cuatro personas con valijas de esquí, muchas veces el turbohélice es la respuesta honesta, aunque no sea la que más margen nos deja.

— Francisco J.B.